大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于7500航班剧情解析的问题，于是小编就整理了1个相关介绍7500航班剧情解析的解答，让我们一起看看吧。
你如何看待“国航机组吸烟问题导致飞行失误”？
当然，如果真的是机组的问题导致了飞机，那确实是非常令人不安的事故征候。
不过，就航空飞行安全的事情来说，大家对机组的误操作比较在意，但是对乘客自身的危机飞行安全的行为往往视而不见。
比如，飞机飞行中，打开手机，玩电脑，随意乱窜，行李不放到行李架上等等。
其实飞行安全需要靠航空公司、乘客、空管、机场各方面一起严格遵守安全规章来做，不是单方面要求某一个人。
安全无小事，真的发生了，就是百分之百的事故。
任何人的一个不规矩的小举动会造成更多人的伤亡。
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我不吸烟，但我能理解吸烟。如果公司规定不能，那就要遵守。我不能理解的是为什么要通过关两个再循环风扇的愚蠢办法来防止烟味到客舱！！！！
其实最保险的办法是:把两个PACK电门放到HIGH位，两个再循环风扇就会停止工作。如果只有一个PACK放HIGH位，那么只有左再循环风扇停止工作。
备注:737-800
在民航总局调查结果公布之前，真实情况到底如何，都未可知。
不过，如果果真如同题目所说，由于机组人员吸烟而触发的这种一系列问题，那么机组人员的这种工作态度、安全意识和规章执行能力都是有问题的，需要承担责任。
从问题描述的过程来看，似乎不是机长和副驾驶吸烟，而是客舱中其他空乘人员吸烟，烟雾引发报警之后，错误的关闭了Pack组件。驾驶舱仪表发现问题之后，由于这名空乘未及时汇报机长，导致机长启动应急程序，向空管汇报请求紧急降落地面。
不管怎么样，相信很快就有正式调查报告公布。果真如此，吸烟的空乘要承担主要责任了。
空中飞行，还是要遵守规章制度。应该是严格遵守。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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7月10日，国航CA106香港飞大连航班出现紧急下降，机舱氧气面罩脱落，出现紧急下降的原因是空中巡航阶段机组抽烟，误把两个组件当成再循环风扇关掉导致座舱释压所致。机组误操作后，认为增压不可控宣布Mayday紧急下降，旅客氧气面罩掉下。之后，机组在旅客氧气已经不符合适航条件的情况下又重新上升到7500米的高度继续飞往大连。这样的机组对乘客太不负责任，一连串违规操作简直不可思议。
中国国际航空7月13日发布消息称，决定对日前国航CA106航班不安全事件涉事机组做出停止飞行资格并依法解除劳动合同的处理。
大家知道，我国民航发展很快，飞行员需求量很大，所以待遇也很高，但这个特殊行业里的业务素质、职业操守似乎有些参差不齐，即有像川航的英雄机长，也有像国航这种让人后怕的机组。
最后，我想补问一下，民航领域有黑名单制度吗，能否把相关涉事人员加入黑名单，让其终身远离这个行业。
典型的“人祸”。而中国民航局的响应值得点赞，民航东北局第一时间展开调查，并公布了初步调查结果。国航106号航班事故系副驾驶因吸电子烟，为防止烟雾烟味弥漫到客舱，在未通知机长的情况下，实际上想关循环风扇，错误地关闭了相邻空调组件，导致客舱氧气不足，客舱高度告警。而国航也决定涉事机组做出停飞资格，并依法解除了劳动合同。并建议民航局对涉事机组吊销其持有的飞行员驾驶执照。
通常情况下，烟往往带着火一起来，而火灾则是客机的“癌症”，一旦发生后果十分惨痛。1983年的加拿大航空797号航班事故之后，让民航业对烟雾探测器引起了足够重视。1983年6月2日，加航797号航班的一架DC-9从达拉斯飞往多伦多，事故最初的苗头是客机后方的洗手间冒出黑烟，烟雾很快便扩散到客舱中，机组成员因烟雾太浓根本无法看清仪表，他们虽然费劲降落在辛辛那提机场，但是在舱门打开瞬间发生了闪燃，火灾夺去了23条人命。
加航797号航班事故也引起航空业对火灾的重视，FAA强制要求客机安装烟雾探测器。国航106号航班可谓虚惊一场，这也凸显出航空公司对机组成员和驾驶舱中监管的漏洞，这也向外界透露出机组成员可以将烟带上飞机的“潜规则”，而相应的专项整顿工作也迫在眉睫。据某机长介绍，航班机组成员的香烟、电子烟，乃至打火机都可以通过安检带上飞机。而中国民航局曾在2018年5月7日下发《飞行运行作风》中明确要求“飞行机组在所有运行阶段禁止吸烟”，此次事故可谓顶风作案。
这事儿简直低级的可笑！
所谓外行看热闹，内行看门道。一般大多数人都关注机组抽没抽烟这事儿。但其实这次事件的危险之处并不在于违规吸烟，也不在于误操作造成紧急下降。真正危险的地方是：
①“如果没有及时紧急下降，客舱失去压力将可能导致旅客大面积伤亡”
②“应急氧气面罩在使用过后应该就近尽快降落，否则再出现失去压力的情况所有人将无氧可用，可能导致旅客大面积伤亡”
网上有种言论说“驾驶舱吸烟是潜规则”。我要说这绝对是错误的！
到此，以上就是小编对于7500航班剧情解析的问题就介绍到这了，希望介绍关于7500航班剧情解析的1点解答对大家有用。